Este fue para nosotros un cuadro muy especial, diseñado para horquilla de 80mm y exclusivamente para V-Brakes. Desde el inicio, nuestro cliente ha dejado claro que no quería el soporte trasero del freno de disco y que queria a demás usar su actual horquilla.
Partiendo de esas dos permisas, junto a los datos dimensionales y geométricos de su cuadro de toda la vida, hemos diseñado este Rasputín. Una vez probado por el cliente, estos son sus comentarios sobre el cuadro.
¿Por qué me encargué una Jerónimo?
Partiendo de mi antigua SWorks M2 ´98 quería hacer una réplica de la misma en titanio, modificando ligeramente las cotas y con un presupuesto de +/- 2000€. Esta bicicleta me ha dado muchas satisfacciones en estos años y quería darle un honrosa jubilación, desmontándola, limpiándola y volviendo a montar en ella todos los componentes originales y dejándola “para la galería”.
El caso es que tenía montados componentes clásicos –y no tanto- de mucha calidad de los cuales no quería deshacerme, por lo cual necesitaba un cuadro que se adaptase a ellos más que unos componentes adaptados a un cuadro. A mis 40 tacos sigo teniendo un “espíritu” retro en esto de la MTB y soy de la vieja escuela, prefiero a Overed y Tomac antes que a Hermida y Absalon y en estos tiempos de bicis clónicas de tubos pegados con resinas, quería una bici con “alma”.
Mis condicionantes eran simples:
-Tubo de sillin de 30.9 interior con exterior de 34.9
-Dirección 1 1/8 tradicional (nada de integrada,semiintegrada,tapered, oversize…etc)
-Anclaje para Vbrakes sin soporte para discos
-Caja de pedalier de 68
-Guiado de cables por tubo diagonal
-Guiado de freno trasero por parte baja de tubo horizontal, con topes soldados sin guía para latiguillos hidráulicos.
-Sin soporte para disco
-Sin roscas portabultos
-Geometría adaptada para horquilla de 80mm
-Tubo de dirección de 110mm
-Patilla de cambio desmontable
Primero me plantee comprar un cuadro de titanio de segunda mano, entre las multiples opciones que me ofrecieron, todo eran cuadros con geometrías antiguas tubos horizontales extra largos sin nada de slooping, tijas de sillin de 27,2 o que fallaban en alguna de mis necesidades. Por no decir de cuadros con 15-20 años de los cuales me pedían más precio que por el mismo cuadro nuevo (cosa del pedigree, imagino).
Luego miré cuadros nuevos dentro de mi presupuesto fallaban por algún sitio. O eran para horquillas de 100mm, o no llevaban soporte para Vbrake, llevaban pipas de dirección tapered, el guiado de los cables era por el tubo horizontal…. Y mil problemas más. Los fabricantes que si me lo hacían bajo mis requerimientos tenían un precio tan prohibitivo que salía más rentable comprar una bici nueva y olvidarse de sueños retrobikers.
Hasta que me puse en contacto con Pedro Jerónimo.Un mail solicitando información, un par de llamadas por teléfono y ya tenía el primer boceto de lo que sería mi bicicleta soñada.Un mail solicitando información, un par de llamadas por teléfono y ya tenía el primer boceto de lo que sería mi bicicleta soñada. Un mail solicitando información, un par de llamadas por teléfono y ya tenía el primer boceto de lo que sería mi bicicleta soñada.
Sobre este primer boceto estuvimos una semana intercambiando emails, ajustando cada una de las cotas al milímetro. La longitud de la pipa de la dirección para que se adaptase a la medida de tubo a la que llevaba cortada mi horquilla, los ángulos de dirección y de tubo de sillín para que se adaptasen a una horquilla de 80mm (originalmente el Specialized era para horquillas de 60mm), etc.
Aquí fue donde Pedro Jerónimo me dio muestra de sus conocimientos al indicarme todos los “imperativos” técnicos que debería de tener el cuadro y sobre todo al calcular todas las cotas y ángulos teniendo en cuenta el SAG de la horquilla una vez que el ciclista estaba encima (cosa que yo no había tenido en cuenta a la hora de calcularlas) y modificó en 0,5º los ángulos de dirección y sillín para hacer la bici más “viva”, cosa que fue todo un acierto.
Como digo, después de una semana de “reuniones virtuales” ya tenía el diseño definitivo del cuadro y una vez aprobado por mi parte sabiendo ya los acabados, logos, etc… se pasaba a producción.
Después de ocho semanas y cumpliendo a rajatabla los plazos que me habían dado, ya tenía en casa, perfectamente embalada mi nueva Jerónimo Rasputín.
La primera impresión nada más sacarla de la caja fue alucinante, no había visto hacía mucho tiempo un cuadro tan bonito, con unas soldaduras tan bien ejecutadas y con unos detalles tan bien rematados. Era la bici que había diseñado yo, era mi bici, como un feliz alumbramiento.
Con toda la ilusión del mundo me puse a desmontar y limpiar los componentes de la Specialized y a montarlos en la Jerónimo. Todo ajustaba a la perfección. Tija de sillín, eje de pedalier, dirección…Ni un solo problema de medidas, tolerancias, roscas, todo perfecto.
Una lista de los componentes montados en la Jerónimo:
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-Horquilla: Rock Shox Sid Team
-Manetas freno: Avid Speed Dial Ultimate
-Levas freno: Avid Speed Dial Ultimate
-Bielas: Rotor 3D
-Platos: Extralite Octaramp
-Cazoletas: Rotor Saab
-Tornillos platos: Extralite
-Pedales: Exustar Ti
-Cadena: Shimano Yumeya 9v
-Cambio trasero: Shimano XTR
-Piñón: Shimano XTR
-Desviador: Shimano XTR
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-Sillin: Tune Speedneedle
-Ruedas: Mavic CrossMax SLR
-Cierres: KCNC Ti
-Cubiertas Schwalbe Racing Ralph/Rocket Ron EVO
-Tija de sillín: New Ultimate Carbon
-Collarín sillín: FRM
-Cámaras :Eclipse
-Potencia: Syntace F99
-Dirección: Token (a la espera de Chris King Ti)
-Manillar: Specialized Sworks Carbon
-Acoples: Pro Carbon
-Fundas/Sirgas: Gore Ride On /Shimano Yumeya
-Portabidón: Specialized
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Todo montado y en orden de marcha, se queda en un peso de 8,9kg.
Llega la hora de la verdad, la hora de montarse en la bici.
La primera sensación nada más poner el culo en el sillín y estirar los brazos hacia el manillar es como si llevase con esta bici 20 años. Al contrario que con una bicicleta nueva, no he tenido que tocar absolutamente nada una vez montado. Generalmente cuando te compras una bici nueva hay que modificar la distancia del sillín, la posición de las manetas, la altura del manillar, los calces de la dirección. En esta bici no, me viene como si fuese un guante, que maravilla. Una vuelta breve por la calle para confirmar que todo está perfectamente ajustado hace que me muera de ganas con llegar a casa, ponerme el casco y las zapatillas e irme a soltar adrenalina por los caminos que circundan mi ciudad.
Llega la hora de darle cera, y aquí la hija de puta me supera. La bici pide más, pide que la exprimas subiendo, de pie apretando los dientes y con la horquilla bloqueada la bici flexa lateralmente lo justo para ayudar a transmitir toda la fuerza desde las bielas a la rueda trasera, mucha montura para jinete tan malo pienso. Sentado la bici acelera como un misil, la ligereza del conjunto y la leve modificación del ángulo del tubo de sillín que me propuso Pedro Jerónimo hacen su labor perfectamente traccionando la rueda trasera a la perfección y guiando la delantera por donde quieres.
Bajando las sensaciones son similares, pero no es una bici que perdone los errores, hay que llevarla por el sitio bueno porque no avisa y quizás llevado por la emoción te puedes llevar algún susto. Una doble te permite muchos más errores y te perdona más tus fallos. Una rígida no perdona, si no puedes esquivar o saltar una raiz seguramente cuando te des cuenta, estes volando por encima del manillar. Tampoco quiero con esto decir que sea un potro indomable y seguramente aquí la pericia (buena o mala)del que suscribe tenga buena culpa. Bajando por trialeras técnicas con la Jerónimo puedo seguir a compañeros de la grupeta con “bichos” de 120mm en la trasera, así que tan malo no debo de ser, eso si, trazando en lugar de ir cortando como hacen ellos.
Bueno, aquí acaba mi “ladrillo”, sólo me queda agradecer a todo el equipo de Jerónimo Cycles lo bien que se han portado conmigo, el amabilísimo trato y cordialidad que me han demostrado y sobre todo el “pedazo de pepino” que me han construido.
Soy un tío feliz con mi Rasputín, lo malo es que creo que me he entrado el virus del titanio y estoy planteándome a corto plazo el ir encargando una doble… para cuando me haga más viejo todavía y decida cortar por las trialeras en lugar de ir buscando como no darme la galleta.
Un abrazote!
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Comentarios
Si antes era ligera, ahora ya vuela !!!
En breve pasaremos a la Evo2.0 con la sustitución de las SLR por unas ruedas/bujes/radios de montaje más ligeras.
Me ha gustado ver mi "crónica" en la web...jeje
Gracias!
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